My Renault

Eerbetoon aan Avantime

In de reeks La voiture de mon père (De wagen van mijn vader) stelt André Dewael ons zijn nieuwste werk uit maart 2017 voor: La Renault Avantime de mon père (De Renault Avantime van mijn vader). Hij beschrijft de ontwikkeling en evolutie van deze atypische wagen die het merk eind jaren 1990 naar een hogere niveau moest tillen.

R : Waarom stortte u zich na het succes van De Renault Espace van mijn vader op Renault Avantime?

A: Renault Espace is een iconische wagen, maar dat is Avantime ook. Eind jaren 1990 wilde Renault ook in het premiumsegment naam maken. Hoe? Met dit ‘coupéspace’-project van Matra, een cross-over, een toen nog gloednieuw concept op de markt.

Eind jaren 1990 wilde Renault
ook in het premiumsegment
positionner naam maken“

Renault vond dat idee zo goed dat Thierry Metroz, de man die ook de vloeiende lijnen van Renault Espace III tekende, het exclusieve design van de wagen voor zijn rekening mocht nemen. Iedereen was enthousiast, want na amper drie maanden was het ontwerp van Avantime klaar!

R : Op welk vlak was Avantime vernieuwend?

A: Avantime bundelde verschillende innovatieve concepten. Eerst en vooral de mix van een coupé en een monovolume, uiteraard. Voor die ‘hoge coupé’ (een wagen met twee zijdeuren) werden dubbele schuifdeuren ontwikkeld om alledaagse handelingen mogelijk te maken. Een sterk staaltje technisch vernuft! Ook het grote schuifdak was vooruitstrevend, want het paste zich aan het dakvolume van de coupé aan. Tot slot deden ook de ingebouwde gordels bij de zetels vooraan voor het eerst hun intrede, net zoals de tweekleurige carrosserie.

Ook het grote schuifdak was vooruitstrevend, want het paste zich aan het dakvolume van de coupé aan.”

R : Toch kon Avantime de verwachtingen niet inlossen. Weet u waarom het succes uitbleef?

A: Ja, het feit dat er van Avantime maar 8.557 exemplaren gemaakt werden, maakt hem nog interessanter. Maar ondanks de innovatieve marketing voldeden de verkoopcijfers van Avantime niet aan de verwachtingen van Renault. Ze leidden zelfs tot de sluiting van Matra Automobile. Waarom? Door de technologische huzarenstukjes kwam Avantime te laat op de markt. Maar ook het marktonderzoek schoot tekort: de avant-gardistische Avantime sprak de Fransen niet aan. Zij verkozen namelijk de klassiekere Vel Satis.

De avant-gardistische Avantime sprak de Fransen niet aan. Zij verkozen namelijk de klassiekere Vel Satis."

R : Wat kunnen we nog meer lezen in uw boek?

A: Ondersteund door afbeeldingen overloopt het boek de verschillende stappen van het ontwikkelingsproces en de innovatieve methodes die de marketingteams hanteerden om Avantime bij de doelgroep te promoten. Strategie, design, architectuur, marktpositie, industrialisering, kleurpaletten, motoren ... In de verschillende hoofdstukken komen alle details en tal van getuigenissen aan bod. Leesplezier gegarandeerd voor alle liefhebbers van het model!

R : Werd u net zoals bij uw eerste boek geholpen door Renault en Matra?

A: Zeker! Ze stelden erg veel vertrouwen in mij, waardoor ik deze samenwerking nooit zal vergeten. Door mijn contacten kreeg ik toegang tot heel wat informatie en iconografische documenten: schetsen, maquettes, stijlstudies ... Mijn gesprekken met de projectmanager en de proefverantwoordelijke vormden de basis voor dit nieuwe boek. Ik kreeg ook opnieuw toegang tot de fantastische mediatheek van Renault en het Matra museum. Niets is leuker dan ideeën uitwisselen met de ontwerpers van zo’n fascinerende wagen!

Ze stelden erg veel vertrouwen in mij, waardoor ik deze samenwerking nooit zal vergeten."

next

² ²

Word Renault ambassadeur !

U heeft geen toegang tot dit formulier.